قابلیت اطمینان

قرار دادن اطلاعات خصوصی، شماره کارت، سامانه حرفه ای، عدم حساسیت به کارمزد و خوش قولی بانک

۲۴-۲۰

کارایی

دسترسی آسان، خدمات کاربرپسند و آسان، سهولت در یافتن مسیر استفاده از خدمات

۲۸-۲۵

نیات رفتاری مشتریان

معرفی

توصیه به دیگران

۳۰-۲۹

تکرار خرید

استفاده مجدد، ترجیح نسبت به بانکداری سنتی، صرفه جویی در وقت و هزینه

۳۳-۳۱

عدم حساسیت قیمتی

حفظ رابطه با بانک در صورت افزایش هزینه های بانکی و کارمزدها

۳۶-۳۴

۳-۵٫پایائی و روائی پرسشنامه
پیش از اطمینان نهائی به ابزارهای اندازه گیری و بکارگیری آنها در مرحله اصلی جمع آوری داده ها، ضرورت دارد که پژوهشگر از طریق علمی، اطمینان نسبی لازم را نسبت به روا بودن بکار گیری ابزار مورد نظر و معتبر بودن آن پیدا کند.
۳-۵-۱٫پایائی
شرط بدست آوردن داده های خوب این است که شیوه اندازه گیری پدیده مورد نظر دارای اعتبار و روایی کافی باشد. اعتبار یا قابلیت اعتماد یکی از ویژگیهای فنی ابزار اندازه گیری است و منظور این است که ابزار اندازه گیری در شرایط یکسان تا چه اندازه نتایج یکسانی بدست می دهد. در واقع مقصود آن است که اگر ابزار اندازه گیری را در یک فاصله زمانی کوتاه چندین بار و به گروه واحدی از افراد بدهیم ، نتایج حاصل نزدیک به هم باشد(خاکی،۱۳۷۹،ص. ۲۴۵). ضریب قابلیت اعتماد نشانگر آن است که تا چه اندازه نتایج یکسانی بدست می دهد. ضریب قابلیت اعتماد نشانگر آن است که تا چه اندازه ابزار اندازه گیری ویژگیهای با ثبات آزمودنی و یا ویژگیهای متغیر و موقتی وی را می سنجد و دامنه آن ازصفر(عدم ارتباط) تا ۱+ (ارتباط کامل) می باشد(سرمد و همکاران،۱۳۸۳،ص.۱۶۶).
در این پژوهش برای تعیین پایائی از روش آلفای کرونباخ استفاده می گردد. این روش برای محاسبه هماهنگی درونی ابزار اندازه گیری که خصیصه های مختلف را اندازه گیری می کند، بکار می رود. برای محاسبه ضریب آلفای کرونباخ ابتدا باید واریانس نمره های هر زیر مجموعه سؤالهای پرسشنامه و واریانس کل را محاسبه کرد. با بهره گرفتن از فرمول زیر مقدار ضرب آلفا را محاسبه می کنیم:

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

که در آن:
J= تعداد زیر مجموعه سؤالهای پرسشنامه
Sj2= واریانس زیر آزمونj ام
S2= واریانس کل پرسشنامه
به منظور اندازه گیری قابلیت اعتماد، روش آلفای کرونباخ با بهره گرفتن از نرم افزار spss 19 استفاده می شود. عدد پایایی بدست آمده در یک نمونه ۳۰ تایی برابر با ۳۸/۷۹درصد شده است که بالاتر از ۷۰ درصد و تقریباً مناسب می باشد، لذا پرسشنامه از قابلیت اعتماد خوبی برخوردار است.
جدول۳-۳) مقدار آلفای کرونباخ

تعداد پرسش‌ها

آلفای کرونباخ

متغیرهای مدل تحقیق

۴- عدم تجانس محله ای و از بین رفتن کنترل اجتماعی علل اولیه­ رفتار مجرمانه هستند، ارزش ها و هنجارهای اجتماع و انسجام جامعه انتخاب های رفتاری فرد را تحت تأثیر قرار می­دهد(سیگل، ۲۰۱۲: ۱۹۷).
توزیع نرخ بزهکاری در ۳۰ شهر آمریکا مانند فیلادلفیا، بوستون، ریچموند و ویرجینیا به این واقعیت اساسی درباره بزهکاری اشاره داشت که هرچه از مرکز شهرها به سوی حاشیه­ شهرها می رویم، نرخ­های رسمی بزهکاری کاهش می­یابد(شومیکر، ۱۳۸۹: ۱۳۶).
فقر:
– تشکیل مناطق منزوی طبقه پایین
– فقدان فرصت های اجتماعی مرسوم
– تبعیض نژادی و قومی
بی سازمانی اجتماعی:
– فروپاشی نهادها و سازمانهای اجتماعی مانند مدرسه و خانواده
– فقدان کنترل احتماعی رسمی و غیررسمی
از بین رفتن ارزش های سنتی:
– شکل گیری گروه ها و دسته های جنایتکار قانون شکن
– ارزشهای انحرافی جایگزین ارزشها و هنجارهای مرسوم می شود
مناطق مجرمانه:
– محله تبدیل به منطقه ی مستعد جرم می شود
– وضعیت باثباتی از جرم ایجاد می شود
– فقدان حمایت و سرمایه گذاری خارجی
انتقال فرهنگی:
– بزرگسالان هنجارها(علایق کانونی) را به نسل جوان منتقل می کنند، فرهنگ باثبات طبقه پایین به وجود می آید.
حرفه های مجرمانه:
– بیشتر جوانان تخلف نکرده، ازدواج نموده و تشکیل خانواده می دهند، اما برخی مرتکب جرم می شوند.
حرفه های مجرمانه:
– بیشتر جوانان تخلف نکره، ازدواج نموده و تشکیل خانواده می دهند، اما برخی مرتکب جرم می شوند.
شکل ۳-۲- عناصر نظریه­ بی سازمانی اجتماعی. منبع: (سیگل، ۲۰۱۲: ۱۹۶).
۳-۲-۴-۱-۱-۳- نظریه­ فعالیت­های روزمره مارکوس فلسون و لاورنس کوهن
یکی دیگر از نظریه هایی که ارتباط بین مکان و شرایط زندگی و وقوع جرم را مورد توجه قرار می­دهد، نظریه­ فعالیت های روزمره^[۱۶۴] می­باشد که توسط مارکوس فلسون و لاورنس کوهن^[۱۶۵] در سال ۱۹۷۹ مطرح شد(رحمت، ۱۳۸۸: ۱۱۳).
کوهن و فلسون نظریه­ فعالیت های روزمره را در سطح کلان مطرح می کنند و آن را به عنوان چارچوبی برای درک دگرگونی ها در میزان قربانی شدن مجرمانه در نظر می گیرند. از نظر آن ها، انگیزه برای ارتکاب جرایم همیشگی است. در هر جامعه کسانی هستند که برای کسب منفعت، انتقام گیری، ارضای نیازهای خویش و انگیزه هایی از این قبیل، گرایش به قانون­شکنی دارند. میزان وقوع جرم و قربانی شدن در ارتباط با سه متغیر مهم می باشد: نخست، در دسترس بودن اهداف مناسب(مانند خانه هایی که دارای اجناس مرغوب و گران قیمت هستند)؛ دوم، وجود یک مجرم با انگیزه(مانند شمار زیاد افراد بیکار)؛ و سوم، عدم حضور محافظ توانمند و شایسته(مانند پلیس، مالک خانه، دوستان و بستگان). اجتماع این عوامل، احتمال وقوع جرایم را افزایش می دهد(ازبنسن و همکاران^[۱۶۶]، ۲۰۱۰: ۲۱).

( اینجا فقط تکه ای از متن فایل پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

کوهن و فلسون از نظریه­ فعالیت های روزمره برای تبیین افزایش میزان جرایم بین سال­های ۱۹۶۰ تا ۱۹۸۰ بهره جسته اند. آن ها همچنین این نکته را مورد توجه قرار داده اند که به علت افزایش شمار شاغلین زنان خانوار، تعداد سرپرست های بزرگ سال خانه(محافظان خانه) طی روز کاهش می یابد؛ در حالی که اگر مادران در خانه حضور نداشته باشند تا از فرزندان خود محافظت کنند، آن ها بدون نگهبان خواهند بود. مشابه همین وضعیت، با افزایش حاشیه نشینی و کاهش محله های سنتی، از شمار نگهبانان نام آشنایی مانند خانواده، همسایگان و دوستان کاسته می شود. بدین ترتیب، میزان سرقت کالاهای قابل حمل افزایش یافته و هدف ها و طعمه های مجرمان نیز افزایش خواهد یافت(سیگل، ۲۰۱۲: ۸۵).
نظریه­ فعالیت های روزمره نیز بیش از آنکه نظریه ای درباره علل جرم باشد، نظریه ای درباره قربانیان جرایم است. این نظریه توجه اندکی به زمینه های جامعه‌شناسی و نحوه ارتباط جرم با عواملی همچون جنسیت، سن، نژاد و طبقه نموده است(بیرن و مزراشمیت، ۲۰۱۱: ۱۰۱). این نظریه دارای کاربردهای عملی است، مانند استفاده از طراحی محیطی مناسب برای کاهش جرم در محله ها. همچنین بر روی جرایم خشن تأکید می کند و اینکه چگونه مجرمان خشن به وجود آمده اند(سیفرت^[۱۶۷]، ۲۰۱۲: ۵۰).
شکل ۳-۳- نظریه فعالیت های روزمره: ارتباط بین عوامل سه گانه. منبع: (سیگل، ۲۰۱۲: ۸۴).
نقد: نظریه های بی سازمانی اجتماعی با تأکید بر بی سازمانی اجتماعی در شهرهای بزرگ، برخی از عوامل مؤثر بر رفتارهای انحرافی و پرخطر را شناسایی نموده اند. اما نقدهایی از بسیاری ابعاد بر این دیدگاه وارد شده است. یکی از انتقاداتی که مطرح می شود این است که برخلاف پژوهش های جامعه شناسان مکتب شیکاگو که بالاترین نرخ جرم و بزهکاری را در منطقه انتقالی شهر مشاهده نموده و بیان کرده اند که میزان جرم و بزهکاری از مرکز شهر به سمت پیرامون کاهش می یابد، این الگوی توزیع نرخ جرایم در بسیاری از کشورها تأیید نشده است. به علاوه، در این رویکرد جرایم افراد طبقات پایین جامعه که در مناطق محروم شهر زندگی می کنند مورد بررسی قرار گرفته و کمتر به جرایم طبقات متوسط و بالا توجه شده است. انتقاد دیگر مربوط به غفلت از عوامل فرهنگی در تحلیل و تبیین رفتار انحرافی و بزهکارانه می باشد.
۳-۲-۴-۱-۲- نظریه­ فشار
دومین شاخه از نظریه­ ساختار اجتماعی، نظریه­ فشار است که در آن، جرم به عنوان کارکرد تضاد بین اهداف افراد و وسایلی که آن­ها می توانند به طور قانونی در جهت رسیدن به اهداف از آن استفاده کنند، قلمداد می شود. بیشتر افراد در ایالات متحده خواستار ثروت، دارایی های مادی، قدرت، پرستیژ و دیگر امکانات زندگی هستند. اگرچه این اهداف اجتماعی و اقتصادی در همه قشرهای اقتصادی برای مردم مشترک هستند، نظریه پردازان فشار اظهار می کنند که دستیابی به این اهداف وابسته به طبقه ی افراد می باشد. افراد طبقه­ی پایین نمی ­توانند از طریق شیوه های مرسوم به این اهداف دست پیدا کنند. در نتیجه، آن­ها احساس خشم، ناکامی و عصبانیت می کنند که به عنوان فشار شناخته می شود. شهروندان طبقه­ی پایین می توانند وضعیت خود را بپذیرند یا می توانند وسایل جایگزینی برای دستیابی به موفقیت مانند دزدی، خشونت یا قاچاق مواد مخدر انتخاب کنند(سیگل، ۲۰۱۲: ۱۹۳). نظریه­ های آنومی دورکیم، آنومی مرتن، فشار عمومی آگنیو و آنومی نهادی مسنر و روزنفلد به عنوان زیرمجموعه های نظریه­ فشار مورد بررسی قرار می گیرند.
فقر:
– محرومیت نسبی
– احساس بی کفایتی
– قدرت ذهنی محصور
نگهداری قواعد و هنجارهای مرسوم و متعارف:
– علیرغم فلاکت و بدبختی، افراد به ارزش ها و قواعد فرهنگ مسلط طبقه متوسط وفادار باقی می مانند.
فشار:
– افرادی که خواهان دستیابی به موفقیت های مرسوم هستند اما فاقد ابزار و فرصت برای دستیابی به این موفقیت ها باشند، فشار و ناکامی را تجربه می کنند.
شکل گیری گروه ها و دسته های بزهکار:
– افراد گروه های قانون شکن به وجود می آورند تا روش های جایگزینی برای دستیابی به موفقیت جستجو نمایند.
جرم و بزهکاری:
– افراد برای دستیابی به موفقیت در اعمال ضداجتماعی درگیر می شوند تا بدین وسیله احساس فشار وارده بر خود را فرو بنشانند.
حرفه های مجرمانه:
– احساس فشار ممکن است پایدار باشد و حرفه های مجرمانه را تقویت کند.
شکل ۳-۴- عناصر اصلی نظریه فشار. منبع: (سیگل، ۲۰۱۲: ۲۰۵).

در این راستا بعد از ساخت پیاده­راه­های تربیت و استاد شهریار اینک شهرداری تبریز ساخت پیاده راه میدان دانشسرا تا میدان نماز را شروع کرده است. وجود بازار تاریخی تبریز در این منطقه و عناصر متعدد میراثی، تاریخی، گردشگری، تجاری و خدماتی و در کنار آن مشکلات ترافیکی و ترددی موجود در محدوده بازار و خیابان های اطراف و مهم­تر از همه لزوم تقویت و توسعه زیرساخت­های گردشگری موجود در این منطقه ضرورت اجرای طرح سنگ فرش پیاده­راه را در این مسیر دوچندان کرده و مدیریت شهری تبریز برای تسهیل امورات مربوط به شهروندان و نیز تبدیل این منطقه به محلی ویژه با زیرساخت های مناسب برای گردشگری، اجرای طرح مذکور با جدیت دنبال می­ شود. با تکمیل اجرای عملیات طرح بزرگ پیاده راه دانشسرا تا راسته کوچه، بار ترافیکی مرکز شهر و محدوده بازار تبریز برطرف می­ شود.

محور پیاده­روی تربیت به گونه ای طراحی شده که در مواقع اضطراری با برداشتن زنجیری که خیابان را مسدود کرده، دسترسی فوری به آن برقرار می شود. محور پیاده­روی تربیت با باغچه و آبنماهایی که در طول مسیر طراحی شده، از تنوع خاصی برخوردار بوده و در کنار هر باغچه که به صورت مارپیچ طراحی شده اند، ۲ نیمکت با زاویه ای مایل روبه­روی یکدیگر قرار گرفته اند. همچنین در این محور مسیری از سنگ قلوه در حاشیه برای پیشگیری از لغزش عابران به هنگام تماشای ویترین­ها و باندی از سنگ پلاک برای عبور ویلچر و مادرانی که کالسکه به همراه دارند، در نظر گرفته شده است. متاسفانه درکشور ما پیاده روی حتی به عنوان روشی از حمل و نقل ناشناخته مانده در حالی که پیاده روی یکی از پایدارترین روش­های حمل­و­نقل بوده و می تواند از جنبه های مختلف کالبدی، اجتماعی، زیست محیطی، فرهنگی، اقتصادی و سیاسی سبب توسعه پایدار شهرها گردد.

۴-۳ پاسخ­گویی به مسافر

تغییر مسیر بین خیابان­های (تسهیلات) شهر باعث علاقه ­مندی استفاده­کنندگان می­ شود و مردم را به استفاده از وسایل نقلیه عمومی تشویق می­ کند. تغییر مسیر سفر و تغییر شیوه حمل­و نقل جزء اهداف طرح ترافیکی است[۲۵].
۴-۴ اندازه ­گیری عملکردها
با اجرای طرح ترافیکی، ظرفیت و سرعت جابجایی وسایل نقلیه همگانی و نیز تعداد مسافرین جابجا شده به ازای هر وسیله نقلیه افزایش می­یابد و باعث کاهش حجم ترافیک، زمان سفر، میزان مصرف سوخت و کاهش آلاینده­های ناشی از مصرف سوخت می­ شود. اجرای این طرح علاوه بر تأثیرات اساسی در تغییر الگوی سفرهای شهری و افزایش سهم حمل ونقل عمومی در جابه جایی مسافر در سطح شهر، موجب کاهش شاخص­ های مؤثر ترافیکی به شرح زیر خواهد بود: درصد کاهش زمان سفر۲۳٫۹۳ درصد، درصد کاهش میزان سوخت۱۴٫۸ و درصد کاهش میزان آلاینده ها ۱۴٫۹۹ درصد[۲۴]. این امر مستلزم افزایش ناوگان حمل­و­­­­­نقل عمومی به خصوص اتوبوسرانی است و زمان پیشنهادی برای اجرای روزانه این طرح، از ساعت ۷.۳۰ صبح تا ۱۸ عصر پیشنهاد شده است.
کنترل و محدودیت ورود وسیله نقلیه شخصی و تقویت و افزایش خدمات حمل­و­نقل عمومی باعث افزایش اطمینان زمان سفر شده و جلوی راه­بندان­های طولانی و تأخیر را گرفته و باعث کاهش آلودگی­های صوتی و بهبود کیفیت و کمیت تردد وسایل نقلیه عمومی و عابرین پیاده می­ شود. اجرای طرح ترافیکی یک منبع درآمد برای شهرداریها است. در ضمن هر چقدر نسبت وسیله نقلیه -­­ مایل سفر به شخص – مایل سفر کوچکتر باشد نشانگر استفاده از کل ظرفیت وسائط نقلیه و توجه بیشتر به وسائل نقلیه عمومی و نیز رضایت مندی از حمل و نقل عمومی است. وسیله نقلیه –­­ ساعت سفر به شخص – ساعت سفر (VHT/ PHT) هم شبیه (PMT) / (VMT) هست.
کاهش زمان تأخیر یکی از عوامل صرفه جویی در زمان است؛ که شامل کاهش تغییرات زمان سفر و افزایش اطمینان در رسیدن به موقع به مقصد می شود[۲۶].

۴-۵ استراتژی­­های مدیریت، اهداف و برنامه های طرح

موفقیت در امور مدیریت حمل­و­نقل شهرهای بزرگ ایجاب می­ کند که محدودیت­های ویژه­ای برای عبور و مرور خودروهای شخصی در خیابان­های مرکزی و معابر پرازدحام وضع شود. از اینرو کنترل تردد و جلوگیری از ورود خودروهای غیرمجاز به محدوده­های تعیین شده و به تبع آن روان­سازی حرکت وسایل نقلیه در سطح معابر مورد نظر، اهداف اولیه اجرای طرح را تشکیل می­ دهند[۲۳].
با اجرای طرح محدودیت تردد خودروها در مناطق تعیین شده، فرصت­ها و شرایطی بوجود می­آیدکه بهره برداری از آنها می ­تواند به تحصیل منافع بعدی برای نظام اداره شهر منجر شود. در این میان موارد زیر به عنوان هدف­های ثانویه طرح از اهمیت بیشتری برخوردار هستند[۲۳]:
الف- صرف جویی در مصرف سوخت، کاهش استفاده از خودروهای شخصی که به الزام دولت برای افزایش ظرفیت ناوگان حمل­و­نقل عمومی و در نتیجه تقلیل قابل توجه مصرف بنزین در کشور منجر خواهد شد.
ب- درآمدزایی، پیاده سازی طرح بطور معمول با هزینه­ های اجرایی خاصی همراه است که باید به تامین منابع آن توجه شود. اخذ عوارض مناسب برای ورود شهروندان به محدوده طرح از جمله اهداف ثانویه­ای است که با تحقق آن، ضمن تأمین هزینه­ های جاری طرح، یک منبع درآمد قابل اتکاء نیز برای توسعه خدمات حمل­و­نقل عمومی ایجاد می­ شود.
ج- افزایش بهره­وری عمومی، با توجه به استقرار بسیاری از مراکز دولتی و اقتصادی در مرکز شهر، تسهیل عبور و مرور خودروها در داخل محدوده طرح موجب افزایش کارایی سازمانها در ارائه خدمات جاری و در نتیجه افزایش بهره وری عمومی و بهبود اقتصاد شهر می­ شود.
د- بهبود شرایط زیست محیطی، بهبود وضعیت ترافیک و افزایش خدمات حمل­ونقل عمومی باعث می­ شود فشارهای روانی ناشی از قرار گرفتن در راه­بندان­های طولانی تقلیل یافته و با کاهش آلودگی­های مربوط به تردد حجم زیاد خودروها مانند آلودگی هوا و آلودگی­های صوتی، موجبات افزایش ضریب ایمنی و سلامت جامعه فراهم می­ شود.
اهداف دیگر این طرح عبارتند از[۲۴]:

1. 1. ایجاد زمینه مناسب جهت کاهش تقاضای ترافیک سواره موتوری کم سرنشین به داخل محدوده مرکزی شهر که جزء اهداف اولیه طرح است.

1. 1. ایجاد زمینه مناسب جهت عدم استفاده غیر­اصولی از ظرفیت های شبکه سواره و پیاده در محدوده.

1. 1. مدیریت حمل­و­نقل همگانی (حمل مسافر غیرمجاز – مسافرکش­ها) در جهت حذف آنها از محدوده مرکزی و بحرانی ترافیکی شهر.

1. 1. تقویت سیستم حمل و نقل همگانی مجاز بالاخص اتوبوس به منظور کاهش تقاضا جهت استفاده از وسیله حمل و نقل شخصی. (برای رضایت مندی- دسترسی آسان و جلب اعتماد شهروندان به حمل و نقل عمومی)

1. 1. بهینه سازی مسیرهای ترافیک خاص عبوری همراه با جهات حرکت شبکه و خطوط ویژه اتوبوس

1. 1. جلوگیری از آلودگی هوای شهر با کاهش آلاینده­های زیست­محیطی ناشی از تردد وسایل نقلیه موتوری در محدوده مرکزی شهر.

1. 1. ﮐﺎﻫﺶ ﺳﻔﺮﻫﺎی ﻏﯿﺮﺿﺮوری، ﺗﻐﯿﯿﺮ زﻣﺎن ﺳﻔﺮ، ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﺴﯿﺮ ﺳﻔﺮ و ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﯿﻮه ﺣﻤﻞ­و­ﻧﻘﻞ[۲۳]

ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﮐﺎﻫﺶ اﺳﺘﻔﺎده از وﺳﺎﯾﻞ ﻧﻘﻠﯿﻪ ﺷﺨﺼﯽ در ﻣﺤﺪوده ﻃﺮح ﺗﺮاﻓﯿﮏ و ﮐﺎﻫﺶ حجم ﺗﺮاﻓﯿﮏ و ﻫﻢ چنین ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﻫﻤﮕﺎﻧﯽ، سفرها را ﺑﻪ ﻣﯿﺰان قابل ملاحظه­ای، آسان تر، سریع­تر، ارزان­ﺗﺮ و ﻗﺎﺑﻞ اﻋﺘﻤﺎد ﺗﺮ ﻣﯽ ﮐﻨد[۲۳].

۴-۶ الزامات اجرای طرح (برنامه ها)

جهت آماده ­سازی بستر لازم جهت اجرای طرح محدوده ترافیک لازم است اقدامات ترافیکی خاصی انجام گیرد که عبارتند از:[۲۴]
۱- تنظیم مجدد سلسله مراتب و نقش ترافیکی معابر محدوده ترافیک
۲- تنظیم جهات حرکت شبکه
۳- ساماندهی تقاطع ها و حرکات گردشی آنها
۴- ساماندهی شبکه عابر پیاده
۵- سامان­دهی و احداث پارکینگ­ها در محدوده طرح ترافیک
۶- ساماندهی تجهیزات کنترلی ـ ایمنی محدوده ترافیک
۷- افزایش ظرفیت و سرعت حرکت اتوبوسها
۸- ساماندهی تسهیلات اتوبوسی وتوسعه سامانه تاکسیرانی
۹- اجرای طرح نصب دوربینهای نظارت تصویری در مبادی ورودی طرح ترافیک
لازم به ذکر است شهرداری و سازمانهای مربوطه از چند سال پیش تلاشهای گسترده­ای جهت آماده سازی الزامات اجرایی محدوده طرح ترافیک شامل اصلاح هندسی معابر و تقاطع­ها و مسیرهای منتهی به محدوده، طرح مدیریت پارک حاشیه­ای، احداث پارگینگ­ها، نصب تابلوها و تجهیزات ایمنی و نصب و افزایش سامانه‌های مدیریت هوشمند ترافیک، نصب پل‌های عابرگذر، نصب دوربین‌های کنترل ترافیک، راه‌اندازی مرکز کنترل ترافیک، تغییر برخی مسیرهای منتهی به محدوده و یک طرفه کردن برخی خیابان‌ها، اجرای طرح‌های مسیرگشایی و ایجاد خیابان‌های جدید به عنوان شریان‌های تقسیم و هدایت بارترافیکی، احداث باراندازهای مورد­نیاز در محدوده بازار­، تعیین تکلیف ورود و خروج خودروهای ساکنین و کسبه و بازاریانی که منزل و محل کسب آنان در حریم طرح ترافیک قراردارند و ارائه تسهیلات خاص به این قشر و مهم‌تر از همه اطلاع‌رسانی گسترده و فرهنگ‌سازی عمومی برای ارتقای سطح همکاری و مشارکت شهروندان و ارتقاء توان فنی وتخصصی کارکنان در اجرای این طرح از جمله برنامه­ ها و زیرساخت‌های موثر در اجرای طرح ترافیک محدوده مرکزی شهر بود که البته تقریباً تمامی این برنامه­ ها انجام گرفته و در حال حاضر تقریباً شرایط محدوده مرکزی شهر برای اجرای طرح آماده است. همانطور که اشاره هم شده مقرر گردیده است که برای کنترل محدوده ترافیک از تجهیزات هوشمند حمل­ونقل استفاده شود.[۲۴]

۴-۷ آﻣﻮزش و ﻓﺮﻫﻨﮓ­ﺳﺎزی

آﻣﻮزش و ﻓﺮﻫﻨﮓ­ﺳﺎزی ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻋﺎﻣﻞ در اﺟﺮای ﻣﻮﻓﻖ ﻃﺮح­ﻫﺎی ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﻪ ﺷﻤﺎر ﻣﻲآﻳﻨﺪ. ﻣﺰاﻳﺎی ﺑﺴﻴﺎری از روﺷﻬﺎی ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﺑﺮای ﻛﺎرﺑﺮان ﻧﺎﺷﻨﺎس ﻣﻲ­ﺑﺎﺷﺪ. در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻛﺎرﺑﺮان ﺑﺎ دﻻﻳﻞ و ﻣﺰاﻳﺎی اﺟﺮای ﻃﺮح­ﻫﺎی ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺗﺮاﻓﻴﻚ آﺷﻨﺎ ﮔﺮدﻧﺪ، ﭘﺬﻳﺮش و رﻋﺎﻳﺖ ﻗﻮاﻧﻴﻦ و ﻣﻘﺮرات ﺑﺮاﻳﺸﺎن آﺳﺎﻧ­­­­ﺘﺮ ﻣﻲ­ﺷﻮد. ﻟﺬا ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺑﺴﻴﺎری از ﻋﺎدات ﺣﻤﻞ­و­نقل ﺑﺎ ﺗﺒﻠﻴﻎ و اراﺋﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎی آﻣﻮزﺷﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﺗﺪاوم اﻳﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ­ﻫﺎ اﻣﻜﺎنﭘﺬﻳﺮ ﻣﻲ­ﺑﺎﺷﺪ[۲۷].
ﻓﺮهنگسازی از طﺮﯾﻖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ­ها و رﺳﺎﻧﻪ های ﺟﻤﻌﯽ آﻏﺎز ﮔﺮدﯾﺪه و از ۱۵ﻓﺮوردﯾﻦ ﻣﺎه ﺑﻪ ﻣﺪت۴۰ روز ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ­های ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ اﯾﻦ اﻣﺮ از طﺮﯾﻖ ﺻﺪا و ﺳﯿﻤﺎ و ﺑﺮﮔﺰاری ﻣﯿﺰﮔﺮدها ﺑﺎ ﺣﻀﻮردﺳﺘﮕﺎه­های دﺧﯿﻞ در اﯾﻦ اﻣﺮ از ﺟﻤﻠﻪ ﭘﻠﯿﺲ و شهرداری و ﺷﻮرای شهر و ﺳﺎﯾﺮ دﺳﺘﮕﺎه­ها اﻧﺠﺎم ﺷﺪه و نیز اجرا می­ شود(آموزش شهروندی) ﺿﻤﻦ اﯾﻨﮑﻪ طﺒﻖ ﻗﺮارداد ﺑﺎ اداره ﭘﺴﺖ ۱۵هزار ﺑﺮگ ﻧﻈﺮﺳﻨﺠﯽ از طﺮﯾﻖ آن اداره در اﺧﺘﯿﺎر ﻣﺮدم ﻗﺮار ﮔرفت ﺗﺎ پیشنهادات ﻣﺮدﻣﯽ در اﯾﻦ ﺧﺼﻮص ﺟﻤﻊ­آوری و ﻣﺸﮑﻼت ﻣﺮﺑﻮطه ﻧﯿﺰ ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ و ﺑﺮای آنها راه­ﺣﻞ­هایی اراﺋﻪ ﺷﻮد.
در بین گروه ­های مختلف سنی، فقدان آموزش، بیش از همه به کودکان آسیب می­رساند. روش­های گوناگونی مانند آموزش نظری در مدارس، آموزش عملی و بهره­ گیری از تبلیغات در رسانه­های گروهی، تاثیر بیشتری بر کودکان می­گذارند. آموزش­های مستقیم رفتارترافیکی به کودکان در محیط واقعی با خطرات زیادی توأم است­. بنابراین شیوه آموزش عملی با بهره گرفتن از پارکهای آموزش ترافیک، راه­حل مناسبی است. دراین پارکها که شبیه محیط واقعی شهر طراحی شده ­اند، مواردی مانند راه ­ها، خط­آهن، پیاده­رو، خیابان، علائم راهنمایی و رانندگی­، چراغ راهنمایی و …پیش ­بینی شده است. پارک ترافیک سرپوشیده­ای در کنار پارک مشروطه به مساحت ۳۳۰۰متر­مربع برای اولین بار طراحی شده که با همت شهردار منطقه ۳ به مرحلۀ اجرا درخواهد آمد. این پارک شامل قسمتهای مختلفی مانند اتاق سیمیلاتور، اتاق مربیان، سالن آموزش، پایانه، بوفه، ماکت های مینیاتوری، خیابان­ها، تقاطع، پیاده­رو ها و… است. سایر اقدامات انجام گرفته عبارتند از[۲۸]:
۱- اﻧﺠﺎم ﺗﺒﻠﻴﻐﺎت ﻣﺤﺴﻮس و ﻧﺎﻣﺤﺴﻮس(درج ﭘﻴﺎﻣﻬﺎی ﺗﺮاﻓﻴﻜﻲ آﻣﻮزﺷﻲ ﺑﺮ روی ﻗﺒﻮض، ﻧﺼﺐ ﭘﻼﻛﺎرد در ﺳﻄﺢ ﺷﻬﺮ وغیره)[۲۹].
۲- برگزاری ۲۴ساعت آموزش برای رانندگان تاکسی و اتوبوس
۳- پخش ۲۰دقیقه برنامه ترافیکی از رادیو شهر بطور هفتگی
۴- برنامه ریزی جهت ثبت ۲۰۰۰برگه تخلفات ترافیکی در مرکزکنترل ترافیک
۵- آموزش مدیران شهرداری تبریز
۶- آموزش مسائل اولیه ترافیکی و ارائه جزوات آشنایی با سیستم هوشمند

۱-۹ . ابزار جمع‌ آوری داده‌ها واطلاعات ۱۱
۱-۱۰٫ روش تجزیه و تحلیل داده‌ها و اطلاعات ۱۱
۱-۱۱٫ تعاریف متغیرها و واژه های کلیدی ۱۲
۱-۱۱-۱٫تعاریف نظری ۱۲
۱-۱۱-۱-۱٫ استراتژی ۱۲
۱-۱۱-۱-۲٫تحلیل SWOT 12
۱-۱۱-۱-۳٫فرصت ها و تهدید ها ۱۳
۱-۱۱-۱-۳-۱٫فرصت ها ۱۳
۱-۱۱-۱-۳-۲٫تهدید ها ۱۴
۱-۱۱-۱-۴٫ نقاط ضعف و قوت ۱۴
۱-۱۱-۱-۴-۱٫ قوت ها ۱۴
۱-۱۱-۱-۴-۲٫ضعف ها ۱۵
۱-۱۱-۱-۵٫ تکنیک تاپسیس ۱۵
۱-۱۲٫ قلمرو تحقیق ۱۶
۱- ۱۲-۱٫ قلمرو موضوعی تحقیق ۱۶
۱- ۱۲-۲٫ قلمرو مکانی تحقیق ۱۶
۱- ۱۲-۳٫ قلمرو زمانی تحقیق ۱۶
۱-۱۳٫مدل مفهومی پژوهش ۱۷
فصل دوم
۲-۱٫ مقدمه ۱۹
۲-۲٫ صادرات ۲۱
۲-۳٫ مزایای صادرات ۲۲
۲-۴٫ مشکلات و موانع صادرات ۲۳
۲-۵٫ تعیین نرخ ارز مناسب با صادرات ۲۶
۲-۶٫ صنعت لوازم خانگی ایران ۲۶
۲-۷٫ صادرات لوازم خانگی ۲۹
۲-۸ . برنامه ریزی استراتژیک ۳۰
۲-۹ . ویژگی های مهم برنامه ریزی استراتژیک ۳۱
۲-۱۰٫ شناخت و تحلیل محیط داخلی و خارجی ۳۲
۲-۱۱ . تدوین و طراحی استراتژی ۳۳
۲-۱۲٫ فرایند انتخاب استراتژی ۳۴
۲-۱۳٫ تعیین ماموریت و تهیه بیانیه ماموریت سازمان ۳۴
۲-۱۴ . چشم انداز سازمان(شرکت). ۳۸
۲-۱۵٫ اهداف شش گانه برنامه ریزی در سازمان ۴۰
۲-۱۶ . ماتریس تجزیه تحلیل قوت ها، ضعف ها ، فرصت ها و تهدیدها(SWOT) 42
۲-۱۷ . مراحل ساخت ماتریس swot 45
۲-۱۸٫ بررسی عوامل خارجی * شناسایی فرصت ها وتهدید ها ۴۶
۲-۱۹٫ بررسی عوامل داخلی ۴۸
۲-۲۰٫نقاط ضعف و قدرت صنعت لوازم خانگی ۵۰
۲-۲۱٫ مهمترین راهبردهای میانی برای دستیابی به اهداف زنجیره تامین لوازم خانگی و اداری الکتریکی و الکترونیکی ۵۲

( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

۲-۲۲٫شرکت لوازم خانگی آنتیک ۷۰
۲-۲۳٫ پیشینه پژوهش ۸۵

۳-۱٫ مقدمه ۹۴
۳-۲٫ روش تحقیق ۹۵
۳-۳٫ جامعه آماری……………………………………………………………………………………………………………. ۹۹
۳-۴٫ نمونه آماری ۹۹
۳-۵ . ابزار جمع‌ آوری داده‌ها و اطلاعات…………………………………………………………………………….۱۰۰
۳-۵-۱٫ منابع داده ها ۱۰۰
۳-۵-۲٫ ابزار گردآوری داده ها ۱۰۰

شاید بتوان تاریخچه ظهور مباحث مرتبط با CRM را در سه دوره زیر خلاصه نمود:
الف ). دوره انقلاب صنعتی (تولید دستی تا تولید انبوه ).:
ابتکارات فورد در به کارگیری روش تولید انبوه به جای روش تولید دستی، یکی از مهمترین شاخص‌های این دوره است هر چند تغییر شیوه تولید باعث شد که محدوده انتخاب مشتریان از نظر مشخصه‌ های محصول کاهش یابد (نسبت به تولیدات صنایع دستی ).، اما محصولات تولید شده به روش جدید از قیمت تمام شده پایین‌تری برخوردار شدند؛ به عبارتی دیگر، در انتخاب روش تولید انبوه از سوی فورد، افزایش کارایی و صرفه اقتصادی مهمترین اهداف پیش‌بینی شده بودند
ب ). دوره انقلاب کیفیت (تولید انبوه تا بهبود مستمر ).:
این دوره همزمان با ابتکار شرکت‌های ژاپنی مبنی بر بهبود مستمر فرایندها آغاز شد؛ این امر به نوبۀ خود به تولید کم‌هزینه‌تر و با کیفیت‌تر محصولات منجر ‌شد با مطرح شدن روش‌هایی نوین مدیریت کیفیت مانند TQM ، این دوره به اوج خود رسید، اما با افزایش تعداد شرکت‌های حاضر در عرصه رقابتی و گسترش فرهنگ حفظ و بهبود کیفیت محصول (از طریق ابزارهای مختلف کیفیتی ).، دیگر این مزیت رقابتی برای شرکت‌های پیشرو کارساز نبود و لزوم یافتن راه‌های جدیدی برای حفظ مزیت رقابتی احساس می‌شد .(همان)

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

ج ). دوره انقلاب مشتری (بهبود مستمر تا سفارش‌سازی انبوه ).:
در این دوره با توجه به افزایش توقع مشتریان، تولیدکنندگان ملزم شدند محصولات خود را با هزینه کم، کیفیت بالا و تنوع زیاد تولید کنند؛ به معنای دیگر، تولیدکنندگان مجبور بودند توجه خود را از تولید صرف به یافتن راه‌هایی برای جلب رضایت و حفظ مشتریان سابق خود معطوف نمایند
به طور کلی دوره تکامل CRM به سه فاز تقسیم می شود(تارخ ، یزدانی فرد، مهربان، ۱۳۹۱، ص ۹۵).
د) پیش از مرحله تجارت الکترونیک
شرکت ها عمدتا از تلفن و فکس به‌عنوان کانال های مهم ارتباط با مشنری استفاده می کردند ظهور کسب و کار الکترونیک که نقش مهمی را در وارد کردن CRM و پیشخوان سازمان ایفا نمود، با افزایش رقابت و نیاز مشتریان به پاسخگویی سریع و ارائه خدکات منحصر به فرد به آنان شرکت ها شروع به پرداختن به جنبه های مختلف مدیریت ارتباط با مشتری در توسعه سازمان نمودند (الهی و حیدری ۱۳۷۸، ص ۲۶ ).
ه) دوره پیش از کسب و کار الکترونیک
در این دوره پست الکترونیک و وبسایت ها به‌عنوان کانال های بزرگ ارتباط با مشتری علاوه بر تلفن و فکس موزد استفاده سازمان ها قرار گرفتند سیستم های مدیریت ارتباط با مشتری در این مرحله با ابزارهای موجود در پیشخوان سازمان وتعاملات موجود در وبسایت ها شکل گرفتند و مشکل موجود در این مرحله یکپارچگی کانال های مختلف ارتباط با مشتری بود رویکردهای مجزا منجر به ایجاد نقاط برخورد مجزای مشتری شده و موجب ناتوانی در ردیابی اطلاعات و فعالیت های مشتری در کانال های ارتباطی چندگانه گردید (همان منبع ).
و) مرحله رشد کسب و کار الکترونیک
با رشد کسب و کار الکترونیک سیستم CRM به جای حرکت به سمت ابزارهای کاربردی ساده به سمت سطوح استراتژیک سازمان حرکت کردند در این مرحله سازمان ها از سیستم های CRM به‌عنوان ابزار توسعه سازمانی در جهت رسیدن به تعاملات منحصر به فرد با مشتری در کلیه کانال های ارتباطی استفاده کردند سیستم های CRM با گردآوری اطلاعات مشتریان از طریق کانال های چندگانه، شخصی سازی خدمات ارائه به مشتریان را میسر می سازد سیستم CRM با هدف ترکیب فعالیت های پیشخوان سازمان می تواند با سیستم های برنامه ریزی منابع سازمان (ERP ). و مدیریت زنجیره تامین (SCM ). و نیز ابزارهای تحت وب یکپارچه شوند (طاهرپور کلانتری و طیبی طلوع،۱۳۸۹ ، ص ۱۱۷).
۲-۲-۶- ابعاد وعناصر CRM
سین، تسه و ییم ( ۲۶ ). عناصر CRM را به شرح ذیل بر میشمارند
۱-بعد نخست، تمرکز بر مشتریان کلیدی: شامل تمرکز گسترده بر مشتری اصلی و تحویل مستمر ارزش افزوده و برتر به مشتریان کلیدی منتخب از طریق عرضه های شخصی شده و دلخواه است این بعد شامل:
بازاریابی مشتری اصلی
شناخت ارزش دورهی عمر مشتری کلیدی؛
سفارشی سازی (شخصی سازی ).
بازاریابی تعاملی خلق مجدد
۲-بعد دوم، سازمان :CRM CRM ضرورتاً به معنی تغییرات اساسی در روش سازماندهی و فرایندهای کسب وکار شرکت هاست شرکت ها باید به چالش های اصلی سازمان در رابطه با شروع و آغاز CRM توجه بیشتری داشته باشند این بعد شامل:
ساختار سازمانی
الزام منابع سطح سازمان
مدیریت منابع انسانی
۳-بعد سوم، مدیریت دانش: طبق دیدگاه مبتنی بر دانش شرکت، منطق اصلی برای وجود یک شرکت، ایجاد، انتقال وکاربرد دانش است، از دیدگاه مدیریت ارتباط با مشتری، دانش میتواند به آنچه که از تجربه یا مطالعه عملی داده مشتری یادگرفته شده است، اطلاق شود این بعد شامل:
یادگیری و ایجاد، دانش
انتشار و به اشتراک گذاری دانش؛
پاسخگویی دانش (همان ).
۴-بعد چهارم CRM مبتنی بر فناوری:داده مشتری دقیق، برای عملکرد موفقیت آمیز CRM حیاتی است و در نتیجه، فناوری نقش مهمی در CRMو در افزایش هوشمندی شرکت بازی میکند
قانون پاره تو: ۸۰ درصد درآمد و سود یک شرکت به وسیله ۲۰ درصد مشتریان آن تأمین می شود، لذا این مشتریان برای شرکت از اهمیت ویژه ای برخوردارند و برای خدمت‌رسانی به این مشتریان باید سازماندهی شرکت به نحوی باشد که بتواند تمام منابع خود را دربرای کسب رضایت آنها بسیج کند و از طرف دیگر این امر مستلزم مدیریت اطلاعات مشتریان و شناخت مطلوب آنهاست(مدیریت دانش ). و تمام این فرایند بدون وجود فناوری عملی نخواهد بود (طاهرپور کلانتری و طیبی طلوع،۱۳۸۹ ، ص ۱۲۰).
۲-۲-۷- اهداف CRM از دیدگاه های مختلف
شناخت اهداف مدیریت ارتباط با مشتری می تواند سازمان ها را در حرکت به سمت CRM شناسایی عوامل موثر بر توفیق آن یاری رساند همانطور که ذکر گردید افراد با توجه به دیدگاه های متفاوتی که از CRM دارند به تعاریف متفاوتی از آن پرداخته اند، این موضوع در برشمردن اهداف CRM نیز ملاحظه می شود و اهداف متفاوتی با توجه به دیدگاه های متفاوت وجود دارد در جدول شماره ۱ اهداف مدیریت ارتباط با مشتری از نقطه نظرهای گوناگون مورد بررسی قرار گرفته است به طور کلی، هدف از CRM بدست آوردن یک مزیت رقابتی در مدیریت مشتری و در نهایت افزایش سطح سودآوری می باشد ( هادی زاده مقدم و رامین مهر و حاج مقامی،۱۳۸۹ ، ص ۳).
۲-۲-۷-۱ اهداف CRM از دیدگاه بارنت
بارنت در سال ۲۰۱۱ تصزیح می کند که اهداف CRM را عموما می توان در سه گروه صرفه جوی در هزینه ها، افزایش در آمد، و اثرات استراتژیک قرارداد وی اذعان می دارد که اهداف زیر برای سازمانی که CRM را اجرا می کند منطقی به نظر می آید (الهی و حیدری ۱۳۷۸ ، ص ۲۶).
افزایش درآمد حاصله از فروش
بهبود میزان موفقیت
افزایش میزان رضایت مشتریان
کاهش هزینه های اداری بازاریابی و هزینه های عمومی فروش
۲-۲-۷-۲ اهداف CRM از نقطه نظر نول
نول^۱ در سال ۲۰۰۰ بیان داشت که کلید CRM شناسایی چیزهایی است که برای مشتریان ایجاد ارزش کرده، سپس ارائه آنهاست در این دیدگاه درحالی که مشتریان دارای نگرش های مختلفی به ارزش هستند روش های بسیاری برای ارضای هر کدام از آنها وجود دارد بنابراین اهداف CRMعبارتند از: (الهی و حیدری ۱۳۷۸ ، ص ۲۷).
شناسایی ارزش های خاص هر بخش از مشتریان
درک اهمیت نسبی آن نیازها برای هر بخش مشتری
تعیین اینکه آیا ارائه چنین ارزش هایی به شیوه مثبت اثرگذار خواهد بود یا خیر
ارتباط دادن و ارائه ارزش های متناسب هر مشتری به شیوه ای آنها بخواهند اطلاعات را دریافت کنند
اندازه گیری نایج و اثبات بازده سرمایه گذاری