1. 1. -Bennun, op. cit. at 742. ↑

1. 1. – Non-punitive culture. ↑

1. 1. -Bennun, op. cit. at 742. ↑

1. 1. – Chicago Convention, 1944, ICAO Doc, 7300/6, 156 UNTS 6605. ↑

1. 1. – Codigo Aeronautico art 17285 (67) (Arg.).vited in Luis E. Ortiz, Griselda Capaldo, Can Justice Use Technical and Personal Information Obtained Through Aircraft Accident Investigations? 65 J. Air L. & Com. Spring 2000 at 263. ↑

1. 1. – Cod. Proc. Pen. 700 ↑

1. 1. – ماده ۲۷ مصوبه هیئت وزیران در جلسه مورخ ۳۰/۵/۱۳۹۰ بنا به پیشنهاد شماره ۵۷۵۰۲/۱۱ مورخ ۳/۵/۱۳۸۹ وزارت راه و شهرسازی و به استناد ماده (۲۲) قانون هواپیمایی کشوری، شماره ابلاغ ۸۷۴۲/ ت ۴۵۰۶۷ هـ. ↑

   

1. 1. – همان ماده ۲۸٫ ↑

1. 1. – W. Guldiman, “Some Legal Aspects of Aircraft Accident Investigations” 1990 XV Ann. Air & Sp. L., at 102. ↑

1. 1. – Durand Claudie, op. cit. at 55. ↑

1. 1. – منصور جباری، قانون قابل اجرا در حمل و نقل هوایی: بررسی سوانح هوایی فوکر ۲۸ و هرکولس سی- ۱۳۰، مجله پژوهش‌های حقوقی(علمی – ترویجی) شماره ۹، نیمسال اول ۱۳۸۵ صص ۹۷- ۶۳٫ ↑

1. 1. – مانند کشورهای آمریکای لاتین ↑

1. 1. . جباری، منصور، مطالعه تطبیقی ثبت و تابعیت هواپیما، مجله پژوهش حقوق و سیاست، دانشکده حقوق و علوم سیاسی دانشگاه علامه طباطبایی شماره ۱۵ و ۱۶ سال هفتم ۱۳۸۴، صص ۴۵- ۱۹٫ ↑

1. 1. 1. . Convention Relating to the Regulation of Aerial Navigation, October 13 1919 (Paris Convention); (1922) LNTS 173.کنوانسیون پاریس (که در فصل دوم این کتاب مختصراً بحث شد) نخستین سند حقوقی است که در حقوق هوایی به اجرا درآمده است، بر اساس این کنوانسیون که به وسیله ۳۲ کشور به تصویب رسیده بود حاکمیت کامل و انحصاری کشورها بر آسمان خودشان به رسمیت شناخته شد. برای اینکه کنوانسیون مسائل فنی را هم در برنگیرد ضمائم چندی که به معیارهای قابلیت پرواز، گواهینامه صلاحیت برای خدمه و کارکنان هواپیما و نظایر آن مربوط شد بدان اضافه گردید. ↑

   

1. 1. . تعریف مذبور در ضمائم ۶ و ۷ کنوانسیون شیکاگو وجود دارد. ↑

1. 1. .ICAO Doc. No. 9294, Vol.II. ↑

1. 1. . Matte, op. cit. at 114-119, Vershoor,op.cit. at 171- 173. ↑

1. 1. . Verschoor, op. cit. at 18. ↑

1. 1. . Paris Convention (1919), op. cit. ↑

1. 1. . Ibero-American Convention, op. cit. ↑

1. 1. . Pan-American Convention, op. cit. ↑

1. 1. . Rome Convention (1925), op. cit. ↑

1. 1. . ماده ۱۷ کنوانسیون شیکاگو. ↑

1. 1. . همان، ماده ۱۸٫ ↑

1. 1. . همان ، ماده ۱۹٫ ↑

1. 1. . همان، ماده ۲۰٫ ↑

1. 1. . همان، ماده ۲۵٫ ↑

1. 1. . ICAO Doc. 8787 – L c/ 156 -1 and ICAO Doc. 8787 – LC/ 156 -2. ↑

1. 1. . قانون هواپیمایی کشوری ایران، ماده ۱٫ ↑

1. 1. . همان، ماده۲٫ ↑

1. 1. . The British Nationality Act 1948 s.32(5). ↑

1. 1. . Martin, op.cit at 159. ↑

1. 1. . Kite. ↑

1. 1. . Airship ↑

1. 1. . Flying Machine. ↑

1. 1. . Land plane. ↑

1. 1. . Sea planes. ↑

1. 1. . Amphibians. ↑

1. 1. . Gyro plane. ↑

1. 1. . The Prize Act 1939 and the Prize Salvage Act 1944 (2 Halsbury’ s Laws of England (4 thedn.). ↑

1. 1. . Martin, op. cit. at 160. ↑

1. 1. . Air Navigation Order, 1976,S.1, 1976,No. 1783. ↑

1. 1. . Aircraft towing or being towed. ↑

1. 1. . مجموعه قوانین و مقررات هواپیمایی کشوری، سازمان هواپیمایی کشوری چاپ اول سال ۱۳۷۵، ص ۱٫ ↑

1. 1. . همان، ماده ۱۱٫ ↑

1. 1. . همان. ↑

1. 1. . Canadian Aviation Law, Division II-Aircraft Registration, General, Sec. 202. 15 (1), as amended to December 2004. ↑

1. 1. . Ibid. 202. 19. ↑

1. 1. . Ibid. 202. 26. ↑

1. 1. . Ibid. 202. 43. ↑

1. 1. . See. 2(2) of the Royal and parliamentary Titles Act 1927. ↑

1. 1. . Channel IsIands. ↑

1. 1. . Isle of Man. ↑

1. 1. . Sec. 2(2) of the Royal and Parliamentary Titles Act 1927.Arts 3.4 and 77. ↑

1. 1. . U. K. Air Navigation order 1976, S.I , 1976, No 1783. Art. 4 (1). ↑

1. 1. .Ibid. art. 4 (2) (a) ↑

1. 1. . Ibid. art. 4 (2) © ↑

1. 1. . Ibid. art. 4 (2) (d) ↑

1. 1. . Ibid. art. 4 (2) (b) ↑

1. 1. . Ibid. art.4 (4) ↑

1. 1. . Ibid. art.4 (5). ↑

1. 1. . Canadian Aviation Law, Division II- Aircraft Registration, General. Sec. 202.16 & 17. ↑

1. 1. . Canadian Aviation Law, Subpart 2, Division I- Aircraft Marking and Registration, Sec. 222.02. ↑

1. 1. . Ibid. 222.15. ↑

1. 1. . مجموعه قوانین و مقررات هواپیمایی کشوری، همان، ص ۵۷۱٫ ↑

1. 1. . همان، ماده ۱٫ ↑

1. 1. . همان، ماده ۲٫ ↑

1. 1. . همان، ماده ۳٫ ↑

1. 1. . همان، ماده۱٫ ↑

1. 1. . Canadian Aviation Law, Subpart 2, Division I-Aircraft Marking and Registration, Sec. 202.01 (1) (a), 202.13 , as amended to December 2004. ↑

1. 1. . Ibid. 202.01(1)(Lo) ↑

1. 1. . Ibid. 202.01 (2), (30), (4). ↑

1. 1. . Ibid. 202.02 (1) to (4). ↑

1. 1. . Ibid. 202.04. ↑

1. 1. . Ibid. 202.07. ↑

1. 1. . Ibid. ↑

1. 1. . Ibid. art.5(1). ↑

1. 1. . ماده ۴ آئین نامه ثبت هواپیما مصوب ۲۴/۱۱/۱۳۴۳٫ آئین نامه ثبت هواپیما در تاریخ ۱۵/۱۱/۱۳۷۳ به استناد ماده ۲۲ قانون هواپیمایی کشوری به وسیله هیئت وزیران اصلاح شده است. ↑

1. 1. . همان، تبصره ۱ ماده ۴٫ ↑

1. 1. . همان. ↑

1. 1. . همان، تبصره ۲ ماده ۴٫ ↑

1. 1. . Canadian Aviation Law, Division II-Aircraft Registration, Sec. 202.17. ↑

1. 1. . Ibid. 202. 25. ↑

1. 1. . Ibid. 202.34. ↑

1. 1. . آیین نامه ثبت، همان، ماده ۵٫ ↑

1. 1. . قانون هواپیمایی کشوری، ماده ۱۲٫ ↑

1. 1. . Canadian Aviation Law, Division II- Transfer of Legal Custody and Control, Sec. 202. 35. ↑

1. 1. . Ibid.202.36(4) ↑